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最近几个赛季的F1红牛车队为什么这么屌

时间:2019-08-25

  而客户车队通常不具备引擎研发能力,其自主研发部分限于底盘、悬挂、空气动力学设计等等,其余组件则使用其他制造商的方案。比如麦克拉伦(有很多人认为因为McLaren也生产民用跑车故将其归为厂队行列,而我认为他们没有在F1上正式用过自产的引擎,因而持保留意见)、威廉姆斯,以及最近五年内的头号巨头红牛。 和许多F1世界的新面孔一样,红牛进入F1的途径并不是自己动手建队,而是依靠收购现有的车队。和其他财主不同,红牛干脆一口气吃掉两支——2004年收购捷豹车队,改组为Red Bull Racing(“大红牛”);2005年年底收购米纳尔迪车队,改组为Toro Rosso(“小红牛”)。 地理角度上,在接受了全套的捷豹体系的遗产后,红牛没有把基地回迁到大本营奥地利,而是仍以英国本土为依托(这点很关键。目前的11支车队中,有8支都在英国,包括梅赛德斯AMG),网罗了F1领域的诸多才俊,同时营造了围场内最好的团队氛围(记得这话是Autosport杂志说的)——红牛车队极少出现车队内部的不协调问题(反观某法和某莲……),是一支活力十足、态度积极、行事严谨的队伍。股票下跌要止损吗止损后又上涨了怎么办, 从莱科宁从法拉利走了之后就基本没怎么看过F1了,这几天看到新闻,回去看了一下近几年的战绩,突然发现饮料车队怎么突然这么屌?按理说厂商车队不是应该优势更大一些吗?毕竟有自己的专业团队,引擎也是自家用的最好的,怎么还就干不过一个卖饮料的了? 最后,红牛的时机赶得好。红牛出现在一个“引擎能力过剩,重视空气动力学表现”的年代。最为重视引擎能力的2004-2005两赛季过后,赛车设计的整体哲学已经发生了变化。随着计算机模拟计算能力的提升,空气动力学大师纽维的才能得到了更进一步的展现。而最关键的节点出现在2009年。在FIA制定的2009-2013年的F1技术规则大框架中,纽维找到了充足的发挥空间,使得红牛拥有了“吹气扩散器”(Blown Diffuser)这个超级神器,极大提升了赛车竞争力,不啻咸鱼翻身。而同时期稳定而高效的雷诺引擎则将红牛彻底推向了高峰。从2010年的虎口拔牙,2012年的有惊无险,到2011、2013两年的独步天下,红牛的技术研发实力显露无疑。 2.4lNA车,上2万转,动力压榨近极限,所有车队的车马力相差不大,不象今年加了t,大家相差马力和扭矩都比较明显。红牛花了大部分精力在其空套上,在弯道上可以说是得心应手,但是直道却是相差无几。 红牛车队自身有很好的条件,天分出众的车手,加上有设计鬼才纽维的设计操刀,,空气动力学的强大优势,当然还有前车手库特哈德的功勋支持,都让红牛在09年规则大改之后,占有不小的优势。 最后,其实在F1历史上,以最近三四十年来看,客户车队的总体表现似乎要更好一点呢 …… 1980-1999年这二十年,垄断冠军宝座的麦克拉伦、威廉姆斯、贝纳通,都是客户车队 …… 当然这少不了背后引擎推手福特、保时捷、本田、雷诺们的功劳 …… 而厂队的引擎一定是最好的吗?请看2011赛季,同样使用Mercedes F0 108Y引擎的麦克拉伦车队可是拿到了相当于梅赛德斯AMG厂队足足三倍的积分啊 …… 厂队指的是拥有赛车大部分关键部件研发能力(尤其是引擎)的车队。之所以叫厂队,意味着只有拥有完整制造能力的汽车企业/集团才有实力组建这样的车队。比如法拉利、梅赛德斯AMG,以及曾经的丰田、雷诺、本田等等等等。这些巨头通常会让人产生“你们体量这么大,技术一定也很过关,最有强队的面相”的印象。 从人的要素来讲,设计师方面,红牛2006年从麦克拉伦花重金挖来了近年来最伟大的赛车设计师Adrian Newey(最近21个赛季的车队总冠军赛车,有10辆是他主笔)。车手方面,红牛拥有F1世界中最完善的车手青训体系,依靠以青年队角色存在的小红牛(Toro Rosso)成功挖掘了维特尔和里卡多两位天才车手(想想2008年蒙扎的大雨中维特尔连取杆位和冠军的美妙时刻吧……)。车队方面,红牛非常重视提升维修区内的技师能力。其结果是,自从2010年赛中加油被废止后,红牛成为第一支把进站时间稳定地控制在3秒以内的车队。

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