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北京赛程网

时间:2019-08-10

  

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  包括塞纳、曼赛尔等世界冠军级的车手都在这里发生过惊天撞车事故,特别是在1986年,F1布拉汉姆车队的车手Elio de Angelis在一次测试中丧命于此。赛道在随后大幅度缩短了长度,(从原先的5.861公里缩减成3.812公里,1号弯Verierre到部分Mistral直道被取消)使其成为了一条GT赛事的短冲刺赛道。从90年代开始到2008年,F1法国站开始在马尼库尔赛道举行。 保罗里卡德赛道在1971年承办了首届F1法国大奖赛。在这之前,一共有4条不同的赛道举办过法国大奖赛。因为运用了最先进的的设施,保罗里卡德脱颖而出,成为当时世界上最安全的赛道之一,当然安全并不意味着零事故,Mistral直道给了早期赛车动力单元极大的考验,因此引擎故障也时常发生。 法国大奖赛的历史一直可以追溯到1906年,作为赛车运动历史最悠久的国家之一,勒芒24小时耐力赛一直都是法国赛车文化的重要标志,国际汽联总部也一直驻守在法国首都巴黎。 车手冠军记录方面,历史前三位的车手分别是舒马赫8次,阿兰普罗斯特6次,方吉奥和曼塞尔4次。 法国大奖赛车队与车手夺冠数据,第三位的路易斯·齐隆因为其早年的数据属于法国汽车俱乐部的大奖赛,不属于F1世界竞标赛范畴。 去年的法国大奖赛中,大家印象比较深刻就是“特供胎”问题和正赛第一圈维特尔与博塔斯的碰撞了。 21世纪初,保罗里卡德赛道逐渐转型为一条测试赛道,更名为保罗·里卡德高科技测试赛道(Paul Ricard High Tech Test Track)。由于其地理位置优越,冬季气候温和,赛道性质很全面,吸引了包括世界耐力锦标赛(WEC)、世界房车锦标赛(WTCC)在内的诸多赛事将这条赛道作为测试地点。 车队在轮胎的管理上也遇到了不同程度问题,因此今年顶级车队长距离之间还会和去年一样接近吗,这要等到练习赛和正赛后揭晓了。 另外一个争论的焦点是维特尔与博塔斯的碰撞,正赛中第三位起步的维特尔想要在1号弯试图超越博塔斯,但奔驰两台赛车早已将线路封死,维特尔在抢弯时内线没有能够足够减速,鼻翼剐蹭到了处于外线的博塔斯后胎,两人双双滑出赛道,维特尔损失鼻翼,博塔斯左后胎爆胎。由于奥康和加斯利也在第一圈发生碰撞,赛会触发了安全车。FIA给予维特尔作5秒的赛后处罚处理,随后的比赛中维特尔尽可能的往前追赶,最后以第五完赛。这也让汉密尔顿在比赛中得以绝对领先。 建成于1970年4月的保罗里卡德赛道,全长5.842公里,共15个弯角。布局狭长的它拥有一条长1.8公里的Mistral直道,这也是欧洲最长的直道之一。 为了更适应不同类型赛车的测试,赛道还被划分成了167种不同的布局,(也有资料说是180种)。赛道上还有先进的喷水设备,供制造商模拟雨地的环境。在2018年重新回归F1版图之前,这里还是被作为宝珀GT系列赛事的举办地。 与高速的维伦纽夫赛道相比,保罗里卡德的第三计时段以及一些弯角可能会给过弯速度不佳的法拉利赛车带来相当大的困扰。比诺托也指出:“赛道对于我们而言会更加困难,它的特性更接近于巴塞罗那,但我们会尽量做的更好”。当然Motosport称法拉利这站会针对性的平衡气动配置,带来赛车前翼的升级,能够产生更多下压力,贾玲登“燃情贺岁夜”套路告白收获超甜爱情尽可能的追近奔驰。 本站比赛倍耐力提供了硬胎C2,中性胎C3软胎C4 的配方组合,轮胎选择上车队基本相同,都只选择了一套硬胎,因此策略上可能更倾向于C3和C4。 上下有了向“刚燃形态”进化的趋势,那么这周末法拉利能否延续这样的状态呢? 夺冠记录上,法拉利作为法国大奖赛最成功的车队一共获得了17座冠军奖杯和17次杆位。法国制造商雷诺则在主场获得5次冠军和7次杆位。 值得一提的是,在现役F1车手的中,只有瓦特尔,汉密尔顿,库比卡和莱科宁经历过马尼库尔赛道时期的法国大奖赛,与80年代出生的前三位相比,芬兰人的赛道记录可谓一枝独秀。

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