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炸掉纽北这样就没有最速前驱王了

时间:2019-09-05

  

炸掉纽北这样就没有最速前驱王了

  例如阿斯顿马丁Vulcan那,它的噪音用震耳欲聋来形容一点都不过分,说话全靠吼。可能一开始因为新鲜感还可以接受,时间长了以后真的能把人吵疯掉。

  有一次坐了一位土豪朋友的,凑巧遇到市区堵车。每一脚刹车都和撞墙是一个感觉,根本没法像普通车一样缓慢的停住,几下胃里就翻江倒海了。

  由于要在赛道中快速的经过许多弯道,它们的转向设定都是出了奇的灵敏,也就是平时说的转向很贼的感觉。像是驾驶一部卡丁车一样。而且为了高速的稳定性,它们的转向手感也都很重。没有麒麟臂,你还敢开性能车?

  Nurburgring(纽博格林)这一词来自于Nurburg(纽伯格镇)和Ring(赛道)的复合词。纽博格林赛道分为北赛道(20.8公里)和南赛道(7.7公里)。北环作为世界最大赛车场,几乎所有标榜性能和操控的车型都对这里趋之若鹜。它拥有超过170个弯道和300米的高低落差,难度极高,也对车的运动性能是一个严峻的考验。又因其地处原始森林,也被人称为“绿色地狱”。

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  The Grand Tour主持人James May说想炸掉纽北也是因为这点。他曾在Top Gear中这样评论纽北“每一辆车都完美诠释了当今跑车的问题——操控性,他们完全沉溺于运动性能其中而忽略了其他的一切。例如舒适、高雅。你所得到的轰鸣、大量的浓烟和劳损的腰肌。这是白痴们发出的声音,尽是嘈杂与狂暴,毫无任何意义。”

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  例如梅甘娜RS就是手一抖就偏离航线了,这样的转向设定让人在驾驶时随时处于精神紧绷提的状态,开久了就会非常的疲乏。停车移位时,不拿出一点深藏多年的内力肯定是不行的。

  例如思域Type-R低扭就很弱,在城市中走走停停时就相当的难受。再奇葩的就是之前提到的Vulcan,这车连倒挡都没有,简直反人类啊!

  各大厂家更是拿纽北的圈速作为车型运动能力的排名,谁也不服谁。例如思域Type-R与高尔夫GTI多年的恩怨情仇。蔚来EP9也因刷新纽北最快电动车圈速而声名大噪。纽北甚至已经变成了车企之间名利的角斗场。很多车企也会直接把车放在纽北做最后调教,来彰显它的运动基因。但这往往就是一辆车悲剧的开始!

  为此他们将车调校的更为激进,减去了舒适性配置,只留下冰冷的机器。已经失去一台车最基本的舒适性和易用性要求,除了刷圈速它什么都干不了。

  为了给车辆减重,它们会把一切无关驾驶的东西统统踢出驾驶舱。所以性能车里根本就不会出现隔音棉、止震贴等等这类东西。车企美其名日运动声浪,实际就是各种噪音的综合体。

  小编将它们这种刹车称之为“撞墙式”刹车。想要下赛道,那肯定就要有一套强力且灵敏的刹车系统。但是这套给力的刹车系统在城市中就显得很多余了。

  既然这样,我有一个大胆的想法——炸掉纽北!也许这样才能使那些车企彻底醒悟,让那些无意义名利争夺灰飞烟灭,用心造大家正真需要的好车!(文/车友号 新车评)

  “这车,压过一个硬币我都能知道正反面”很多人一般都用这句话来形容一辆车极好的路感。这种悬挂的设定在市区中遇到沟沟坎坎时,只会把人颠到吐。遇到减速带更是一场噩梦,你只能用比开家用车过减速带还慢的速度驶过它。

  事实也的确如此,如果谁买一辆为纽北刷圈速调校出来的车来作为代步通勤,这个人肯定是疯了。小编总结了一下它们基本都有以下这6个共同点。

  它们不是变速箱极为顿挫就是低扭很弱,想在城市的车河中把它们开平顺是一件很难的事。即便是手动挡,也和我们一般家用车的难用很多,比如离合器很重、档位行程很短。如果没有跑过几年赛道的,很难驾驭的了它们。

  例如高尔夫GTI Clubsport S它装了防滚架,调高了动力,配了半热熔胎。车里拆去了后座,取消中间扶手、地垫和隔热材料等。

  James May在公路上试驾阿斯顿马丁Virage时几近抓狂,就是因为它的底盘悬挂系统过于硬了。同时Virage也是标榜自己根据纽北做了调校的车型,所以他才对纽北产生了如此大的怨念。

  车不应该只是一个冰冷的速度机器。与其说纽北害车不浅,不如说有些车企误入迷途。小编认为车应该以人为本,车应该是在寒冷时给人温暖,在风雨中给人庇护的好朋友。本来纽北是很好的运能性能测试场,但是许多车企在追求名利的路上迷失了自我,丢了初心。无意义的圈速斗争,让纽北也逐渐沦为车企的名利场。

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